
Neuer BMW M3 CS Handschalter! Der perfekte M3? | 4K
Der neue BMW M3 CS Handschalter – Nur für Nordamerika gebaut und vielleicht der ultimative M3? Wir tauchen ein in das Fahrerlebnis auf dem 10/10ths Motor Club in North Carolina.
Der M3 CS Handschalter: Das Konzept
Dieses Sondermodell vereint Hinterradantrieb, ein 6-Gang-Schaltgetriebe und alle CS-Leichtbau-Komponenten. Es ist der leichteste M3 im Programm und soll dort erfolgreich sein, wo der M4 CSL scheiterte: Ein intensives, unterhaltsames Fahrerlebnis zu schaffen, das sich nicht nur in nackten Zahlen misst.
- Der Preis: $108.450 USD, damit das teuerste M3-Modell, aber günstiger als der Allrad-CS.
- Zum Vergleich: Ein Basis-Heckantrieb-M3 mit Schaltung leistet identische 473 PS und 550 Nm Drehmoment, kostet aber ab $80.650.
Was ist neu und anders? Die Änderungen im Detail
- Gewichtsreduktion: 19 kg leichter als ein Standard-Heckantrieb-M3 (dank Carbon-Motorhaube, -Spoiler, -Dach, -Diffusor und Titan-Abgasanlage). Optional: Carbon-Keramik-Bremsen sparen weitere 14 kg.
- Fahrwerk: 6 mm tiefer gelegt als der Standard-M3 mit Dämpfern ähnlich dem M4 CSL und Hilfsfedern. Einzigartige Sturz-Einstellungen und eine spezifisch abgestimmte Servolenkung.
- Bereifung: Serienmäßig auf geschmiedeten Felgen. Optional für $600 der Pirelli P Zero Trofeo RS (extrem griffig) – dieser war leider schon verschlissen, getestet wurde auf Michelin Pilot Sport 4S.
- Innenraum: Bekannt vom G80, aber mit serienmäßigen M-Carbon-Schalensitzen (Mcarbon Buckets).
Das Fahrerlebnis: Mehr als die Summe seiner Teile
Das SchaltgetriebeDer manuelle Eingriff verändert den Charakter fundamental. Es ist nicht so perfekt wie ein Porsche GT3, aber schnell und präzise. Der manuelle Gangwechsel macht das Turboloch spürbarer, was hier aber als charakterstärkend empfunden wird, da es den Fahrer mehr in den Prozess einbindet.
Das Fahrwerk: Von Hochgeschwindigkeits-Präzision bis Drift-Spaß- Auf dem Trofeo RS Reifen: Extrem präzise, hohe Kurvengeschwindigkeiten, fast kein Übersteuern – ein echtes Tracktool. Sehr beeindruckend für ein 1.700 kg schweres Auto.
- Auf dem Michelin Pilot Sport 4S: Das wahre Talent des CS zeigt sich. Das Auto wird hochgradig einstellbar. Man kann in jeder Kurve den Winkel wählen – von neutral bis zum kontrollierten Drift. Es ist intuitiv, progressiv und macht unglaublich viel Spaß.
- Das M-Traktionskontrollsystem (variabel von 0-10) ist ein fantastisches Werkzeug, um das ideale Maß an Schlupf für Rundenzeit oder Fahrspaß einzustellen.
Kritikpunkte & Fazit
- Kritik: Das Lenkrad ist zu dick. Die Keramikbremsen haben einen etwas langen Pedalweg und könnten direkter sein (Porsche bleibt der Benchmark).
- Fazit: Auf dem Papier mag der M3 CS Handschalter keinen Sinn ergeben (weniger Leistung, höherer Preis), aber in der Praxis ist er ein wahrer Fahrerspaß. Er ist ein Retro-Sportler im modernen Gewand, der durch Ausgewogenheit und Einbeziehung des Fahrers besticht. Er erinnert an den Zauber früherer CS-Modelle (M2 CS, M5 CS) und ist wesentlich fesselnder als der Allrad-CS. Für Kenner ist er die klügere Wahl.





