Willkommen bei Nofinity

Der CEO von Bugatti Rimac, Mate Rimac, stellt in diesem Interview den Bugatti Destrier vor – ein atemberaubendes Einzelstück („Solitaire“), das auf dem extremen, nur für die Rennstrecke konzipierten Bugatti Bolide basiert.

Außergewöhnliche Proportionen & Design

• Das Fahrzeug ist nur 1 Meter hoch – eine verrückte Proportion, die an die Skizzen des Designers Frank erinnert.
• Es nutzt das Chassis und den legendären W16-Motor des Bolide.
• Das Design steht im Fokus: Es ist eine Mischung aus extremer Ästhetik und Rennsport-DNA. Der Kunde, ein US-amerikanischer Sammler, war von Anfang an von der Idee begeistert.

Ist es straßenzulassungsfähig?

• Es hat die Grundvoraussetzungen (z.B. Straßenreifen, Kühlerlüfter), aber keine Airbags oder Crashtests. Eine individuelle Zulassung (z.B. in Großbritannien) wäre theoretisch möglich, der Besitzer hat sich aber noch nicht entschieden.
• Der Fokus liegt auf dem zeitlosen, eleganten Design, das auch in 50 Jahren noch auf dem Pebble Beach bestehen kann.

Entwicklung & Einzigartigkeit

• Das gezeigte Modell ist echt (mit Bolide-Fahrwerk), aber kein fahrendes Auto. Der Bau des fahrenden Fahrzeugs dauert noch etwa 2 Jahre.
• Für Einzelanfertigungen wird trotzdem ein umfangreicher Testprozess (Aerodynamik, Fahrwerk, Bremsen) durchgeführt – mehr als manch andere Marke für ihre Serienmodelle.
• Das Programm "Solitaire" erlaubt es Kunden, wie ein CEO von Bugatti zu agieren: Sie sitzen mit Designern und Ingenieuren zusammen, wählen Namen, Design und Mission des Fahrzeugs (Rennstrecke vs. Straße, Luxus vs. Performance).

Innenraum & Technik

• Der Innenraum ist auf den 1m hohen Rennwagen abgestimmt: extrem tiefliegende Sitzposition (Helm-geeignet), Sechspunktgurte (keine Airbags).
• Highlights sind gehämmertes Aluminium (wie eine mittelalterliche Rüstung), Kupfergewebe und ein Yolk-Lenkrad mit allen Bedienelementen unter den Fingern.
• Die W16-Architektur dominiert den Mitteltunnel.

• Das Tourbillon ist das neue Serienmodell und das erste komplett eigenständig entwickelte Auto unter Mate Rimac. Es hat so gut wie keine Teile von Volkswagen oder Audi.
• Der Antrieb: Ein neu entwickelter, 16-Zylinder-Saugmotor (kein Turbo!) kombiniert mit E-Maschinen – ein Verpackungs-Meisterwerk.
• Die Entwicklung war extrem herausfordernd (z.B. Abgasnormen, Kühlung), aber der Motor selbst war äußerst zuverlässig.
• Ein besonderes Detail: Das Tacho-Instrument besteht aus über 700 Teilen und wurde mit einem Uhrenhersteller entwickelt. Es wird von kleinen Servomotoren bewegt.
• Mate Rimac kämpfte gegen interne Widerstände, um dieses Verbrenner-Meisterwerk zu bauen, während er parallel das Unternehmen aufbaute.

Abschluss

Der Destrier ist ein Statement für extreme Kreativität und Handwerkskunst. Das Solitaire-Programm ist nicht nur prestigeträchtig, sondern auch profitabel und treibt die Marke als Ganzes voran, indem es "unlimitierte Möglichkeiten" eröffnet.

Zusammenfassung folgt...

Zusammenfassung folgt...

Der Pagani Huayra Codalunga Speedster ist ein atemberaubendes Unikat aus Paganis exklusiver „Grande Complicazione“-Abteilung. Nur 10 Exemplare werden gebaut – alle bereits verkauft. Der getestete Wagen ist der Werksprototyp, und niemand außer Pagani hat zuvor jemandem die Schlüssel überlassen.

• Der Name Codalunga bedeutet wörtlich „langes Heck“ – passend zum verlängerten hinteren Teil.
• Das Auto verfügt über ein komplett neues Chassis aus Carbon und Titan, nur für dieses Modell entwickelt.
• Die Heckklappe aus Carbon ist 3,7 m² groß – größer als ein Billardtisch.
• Besonderheiten: ovaler „Mund“, pistaziengrüne Lackierung über Sichtcarbon, maßgeschneiderte Räder mit links- und rechtsdrehenden Speichen, schmale Lufteinlässe und Schnorchel-Lufthutzen.
• Kein Grill, kein Netz am Heck – stattdessen Keramik-Vierfachauspuff plus geheime Zusatzrohre, die den Diffusor anblasen.
• Sogar das Nebelschlusslicht wird zur Theaterkulisse in einem eigenen „Heckgeschütz“-Pod.

• Der Innenraum ist 15 Jahre nach dem ersten Huayra immer noch spektakulär.
• Erstmals gibt es ein Holzlenkrad im Huayra – eine Hommage an den Zonda.
• Das Holz passt zum Schaltknauf des 7-Gang-Getriebes mit offener Schaltgasse.
• Pagani verbaut einen eigenen Touchscreen, kehrt aber beim Utopia zu kleineren Bildschirmen und Tasten zurück – ein Lob dafür.
• Das Interieur kann mit 4 Millionen Stichen und Stoff mit Auspuffmotiv individualisiert werden.
• Detailverliebtheit: Das Schlüsselfach ist für den längeren Codalunga-Schlüssel ebenfalls länger.

• Angetrieben wird der Speedster vom 6,0-Liter-Biturbo-V12 von AMG, exklusiv für Pagani gebaut.
• Mit 852 PS ist es das stärkste Straßen-Pagani aller Zeiten – 24 PS mehr als das Coupé.
• Der Sound ist kein opernhafter V12-Schrei, sondern eine bedrohliche Mischung aus Turbo-Fauchen, Saugen und Zischen.
• Das manuelle „Dog-Leg“-Getriebe mit 7 Gängen erfordert Eingewöhnung, bietet aber mehr Kontrolle als die üblichen Automatik-Getriebe.
• Ein Blipp-Knopf am Lenkrad erledigt das Zwischengas auf Wunsch automatisch.
• Trotz Exklusivität fühlt sich das Auto nicht zerbrechlich an: präzises Lenkverhalten, guter Komfort und eine ernsthafte Sportwagen-Abstimmung.

• Der Preis liegt bei 11 Millionen Euro – das erklärt die extrem aufwändige Sonderanfertigung.
• Der Codalunga Speedster wird als schönster Huayra aller Zeiten bezeichnet.
• Er beweist, dass Hypercars nicht nur Sammlerstücke sind, sondern gnadenlos gefahren werden dürfen.

Zusammenfassung folgt...

Zusammenfassung folgt...

• Ben Cowan räumte ein, dass er falsch lag: Er erwartete einen Q4-Einbruch, aber Bitcoin durchbrach das Mai-Hoch und notiert bei ca. 85.000 USD.
• Die makroökonomischen Gegenwinde (steigende Zinsen, starker Dollar, höhere Energiepreise) wurden von Bitcoin schlicht ignoriert.

• Der aktuelle Bärenmarkt dauerte nur etwa 9 Monate – ähnlich wie 2019, aber ohne massiven Volumenausbruch am Tief.
• Im Vergleich zum Vorzyklus (Terra/Luna, FTX) gab es diesmal weniger ‚Sünden‘, daher auch weniger Schmerz.
• Der 4-Jahres-Zyklus bleibt intakt, auch wenn das Tief früher als erwartet kam (Sommer statt Q4).

• Globale Nettoliquidität ist immer noch stark eingeschränkt (ca. 25 Billionen USD vs. 30 Billionen in 2021).
• Geldpolitik ist derzeit weniger restriktiv (Fed Funds Rate unter 2-Jahres-Rendite), was Altcoin-Rallys ermöglicht.
• Aber eine echte Altcoin-Saison bleibt unwahrscheinlich, solange Bitcoin nicht erst einen euphorischen Lauf hatte und die Liquidität nicht massiv steigt (dafür bräuchte es erst eine Krise).
• Der Bitcoin-Paar-Index (ALT/BTC) zeigt noch keine nachhaltige Rotation.

• Entscheidend ist der wöchentliche Schlusskurs über/unter ~82.800 USD (Mai-Hoch).
  • Darüber: Bullisches Signal – das Tief ist wahrscheinlich eingepreist.
  • Darunter: Rückkehr zur Bärenmarkt-Mentalität – möglicherweise noch ein Q4-Tief.

• Ein Anstieg der YouTube-Aufrufe ist nicht auf mehr Retail-Interesse zurückzuführen, sondern auf eine geänderte Zählweise (Aufrufe ab 1 Sekunde).
• Andere Metriken (Coinbase App-Ranking, Google Trends, Twitter-Follower) zeigen keine Erholung der Retail-Nachfrage.

Fazit: Bleiben Sie flexibel. Solange Bitcoin über 83K bleibt, ist Vorsicht geboten. Ein Wochenschluss darunter könnte eine Q4-Schwäche einleiten.