
Toyota hat gerade den ultimativen Hot Hatch enthüllt!
Der Toyota GR Corolla GRMN ist die extremste Version des bereits sportlichen GR Corolla. Das Kürzel GRMN steht für Gazu Racing Meister of the Nürburgring und macht deutlich, dass dieses Auto auf der Nordschleife bis zum Äußersten getunt wurde.
Exterieur: Form follows (Down-)ForceDas Design ist aggressiv und funktional, mit zahlreichen Kohlefaserteilen (Motorhaube, Kotflügel, Dach), die Gewicht sparen.
- Front: Große Lufteinlässe, ein Frontsplitter und Carbon Flicks leiten die Luft gezielt. Die Kühlerjalousie und die Motorhauben-Entlüftungen dienen nicht nur der Kühlung, sondern erzeugen tatsächlich Abtrieb.
- Seite: Die massiven Radläufe aus Carbon haben integrierte Entlüftungen, die den Luftwiderstand in den Radhäusern reduzieren und ebenfalls Abtrieb generieren.
- Heck: Ein großer, fünfstufig verstellbarer Heckspoiler (in 2°-Schritten) balanciert den Abtrieb an der Vorderachse aus.
- Details: 18-Zoll-Schmiederäder, Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, eine 3-flutige Auspuffanlage mit einem aktiven Bypass für maximalen Sound ab etwa 4.100 U/min.
- Motor: Der bekannte 1,6-Liter-Dreizylinder-Turbo (G16E-GTS) leistet weiterhin ca. 304 PS, hat aber in einem spezifischen Drehzahlbereich (4000-4600 U/min) mehr Drehmoment (7 lb-ft mehr) für den optimalen Kurvenausgang.
- Getriebe: Serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und automatischer Zwischengas-Funktion. Das Allradsystem ist variabel und erlaubt eine manuelle Einstellung der Kraftverteilung (z.B. 80% hinten, 20% vorne) über einen Drehregler.
- Fahrwerk: Die vorderen Dämpfer sind inverted (wie bei Rennwagen) eingebaut, was die Präzision erhöht. Das Auto ist ca. 30 kg leichter als ein normaler GR Corolla und wiegt etwa 1.460 kg. Toyota verspricht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in unter 4,5 Sekunden.
- Platz für Zwei: Die Rücksitze wurden entfernt und durch eine Stabilisierungsstrebe ersetzt. Der entstandene Stauraum bleibt für Einkäufe nutzbar.
- Rennsport-Feeling: Neue Sportschalensitze mit tiefer Sitzposition, ein Alcantara-Lenkrad, ein manueller Handbremshebel und ein Flop-Dash (Blendschutz) erinnern an echte Rennwagen.
- Ausstattung: Trotz des Fokus auf Leichtbau bleiben Annehmlichkeiten wie ein Touchscreen, kabelloses Laden und ein digitales Instrumentendisplay mit Morizo-Signatur erhalten.
Parallel zum GRMN wurde der Morizo RR vorgestellt (noch ein Konzept). Er hat eine dezente Spoiler-Optik, fünf Sitze und ein 8-Stufen-Automatikgetriebe, teilt sich aber die Technik des GRMN.
Fazit: Ein Meisterwerk der Details, leider nicht für alleDer GRMN Corolla beweist, dass es im Hot-Hatch-Segment nicht immer auf pure PS-Zahlen ankommt. Die konsequente Entwicklung auf der Rennstrecke und die unzähligen aerodynamischen und fahrwerkstechnischen Details machen ihn zu einem extrem fokussierten Fahrzeug. Große Enttäuschung: Der GRMN Corolla wird nicht nach Großbritannien (und aller Voraussicht nach auch nicht nach Deutschland) kommen.






