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Der CEO von Bugatti Rimac, Mate Rimac, stellt in diesem Interview den Bugatti Destrier vor – ein atemberaubendes Einzelstück („Solitaire“), das auf dem extremen, nur für die Rennstrecke konzipierten Bugatti Bolide basiert.

Außergewöhnliche Proportionen & Design

• Das Fahrzeug ist nur 1 Meter hoch – eine verrückte Proportion, die an die Skizzen des Designers Frank erinnert.
• Es nutzt das Chassis und den legendären W16-Motor des Bolide.
• Das Design steht im Fokus: Es ist eine Mischung aus extremer Ästhetik und Rennsport-DNA. Der Kunde, ein US-amerikanischer Sammler, war von Anfang an von der Idee begeistert.

Ist es straßenzulassungsfähig?

• Es hat die Grundvoraussetzungen (z.B. Straßenreifen, Kühlerlüfter), aber keine Airbags oder Crashtests. Eine individuelle Zulassung (z.B. in Großbritannien) wäre theoretisch möglich, der Besitzer hat sich aber noch nicht entschieden.
• Der Fokus liegt auf dem zeitlosen, eleganten Design, das auch in 50 Jahren noch auf dem Pebble Beach bestehen kann.

Entwicklung & Einzigartigkeit

• Das gezeigte Modell ist echt (mit Bolide-Fahrwerk), aber kein fahrendes Auto. Der Bau des fahrenden Fahrzeugs dauert noch etwa 2 Jahre.
• Für Einzelanfertigungen wird trotzdem ein umfangreicher Testprozess (Aerodynamik, Fahrwerk, Bremsen) durchgeführt – mehr als manch andere Marke für ihre Serienmodelle.
• Das Programm "Solitaire" erlaubt es Kunden, wie ein CEO von Bugatti zu agieren: Sie sitzen mit Designern und Ingenieuren zusammen, wählen Namen, Design und Mission des Fahrzeugs (Rennstrecke vs. Straße, Luxus vs. Performance).

Innenraum & Technik

• Der Innenraum ist auf den 1m hohen Rennwagen abgestimmt: extrem tiefliegende Sitzposition (Helm-geeignet), Sechspunktgurte (keine Airbags).
• Highlights sind gehämmertes Aluminium (wie eine mittelalterliche Rüstung), Kupfergewebe und ein Yolk-Lenkrad mit allen Bedienelementen unter den Fingern.
• Die W16-Architektur dominiert den Mitteltunnel.

• Das Tourbillon ist das neue Serienmodell und das erste komplett eigenständig entwickelte Auto unter Mate Rimac. Es hat so gut wie keine Teile von Volkswagen oder Audi.
• Der Antrieb: Ein neu entwickelter, 16-Zylinder-Saugmotor (kein Turbo!) kombiniert mit E-Maschinen – ein Verpackungs-Meisterwerk.
• Die Entwicklung war extrem herausfordernd (z.B. Abgasnormen, Kühlung), aber der Motor selbst war äußerst zuverlässig.
• Ein besonderes Detail: Das Tacho-Instrument besteht aus über 700 Teilen und wurde mit einem Uhrenhersteller entwickelt. Es wird von kleinen Servomotoren bewegt.
• Mate Rimac kämpfte gegen interne Widerstände, um dieses Verbrenner-Meisterwerk zu bauen, während er parallel das Unternehmen aufbaute.

Abschluss

Der Destrier ist ein Statement für extreme Kreativität und Handwerkskunst. Das Solitaire-Programm ist nicht nur prestigeträchtig, sondern auch profitabel und treibt die Marke als Ganzes voran, indem es "unlimitierte Möglichkeiten" eröffnet.

In dieser Episode wird das neu veröffentlichte Whale-Watching-Dashboard auf der Into-the-Cryptoverse-Website vorgestellt. Es analysiert das Verhalten großer Bitcoin-Wale und hilft, mögliche Wendepunkte im Markt zu erkennen.

• Waltransaktionen: Gewichteter Durchschnitt verschiedener Transaktions-Scores (z. B. nach Volumen).
• Börsenaktivität: Durchschnitt von Einzahlungen, Abhebungen, Fluss-Ungleichgewichten und Zusammensetzung der Börsenzuflüsse.
• Zusammensetzung der Börsenzuflüsse: Anteil der größten Einzahlungen am Gesamtzufluss.
• Positionierung der Walhalter: Klassifizierung nach Wallet-Größen (z. B. Small Whale, Leviathan) und Stimmung.

• Hohe Walaktivität ist nicht automatisch negativ – sie kann sowohl auf Böden (z. B. Ende 2018, Pandemie-Tief 2020) als auch auf Spitzen (z. B. Ende 2017, Frühjahr 2021) hindeuten.
• Die Börsenaktivität eignet sich besser zur Identifikation von Tiefs, während Waltransaktionen eher Hochs signalisieren.
• Der kombinierte Walaktivitäts-Score soll beide Effekte abdecken: Ein starker Anstieg deutet auf ein mögliches lokales Hoch oder Tief hin.

• Die Walaktivität ist derzeit sehr gering – vergleichbar mit dem Niveau von August 2018.
• Transaktionen über 100.000 $ sind selten; auch bei 1 Mio. $ und 10 Mio. $ ist die Aktivität gedämpft.
• Die Verteilung der Bitcoin-Bestände zeigt eine Verschiebung: Wallets mit 100–1.000 BTC gewinnen Anteile, während größere Wallets (1.000–10.000 BTC) verlieren.

• Es dient nicht zur Vorhersage der Richtung des nächsten Kursausschlags.
• Sobald eine starke Bewegung (nach oben oder unten) stattfindet, kann ein plötzlicher Anstieg der Walaktivität darauf hindeuten, dass die Bewegung kurz vor dem Ende steht.
• Die aktuell niedrigen Werte bedeuten nicht, dass der Markt ruhig bleibt – die Aktivität könnte sich in den kommenden Monaten ändern.

Das Dashboard ist ein weiteres Werkzeug, um Wendepunkte zu erkennen. Interessierte können es auf der Into-the-Cryptoverse-Website nutzen. Die nächsten Monate (Ende des Midterm-Jahres) könnten entscheidend sein für Veränderungen in der Walaktivität.

• 2007 entwickelte Koenigsegg den CCGT – einen Rennwagen für die GT1-Endurance-Serie mit 600 PS und 600 kg Abtrieb.
• Nach nur zwei Monaten Testfahrten änderte die FIA die Regularien (Mindestproduktion von 350 Fahrzeugen pro Jahr), das Projekt wurde eingestellt.
• Der einzige existierende CCGT wurde 2024 verkauft, restauriert und für historische Rennen zugelassen – der CCGT1 feiert diese Wiedergeburt.

• Limitierte Auflage: Nur 70 Stück, bereits ausverkauft.
• Basis: CC850, aber mit umfangreichen Änderungen.
• Aerodynamik: 800 kg Abtrieb bei 250 km/h – speziell ausgelegt für konstante Performance auch bei Bodenwellen und Sprüngen.
• Track-Pack optional: Slicks, Carbon-Überrollkäfig, Rennsitze, andere Feder/Dämpfer-Einstellungen – Umrüstung in 2–3 Tagen möglich.
• Ghost Fiber: Eine neue, durchscheinende Faser aus ballistischem Material, die leichter und steifer ist als normales Carbon.
• Motor: 1.600 PS auf E85 (1.280 PS auf Normalbenzin) – flexibler Kraftstoff dank Sensoren.
• Getriebe: LST (Light Speed Transmission) mit sequenziellem Schalthebel – Zündunterbrechung für extrem schnelle Gänge, ähnlich einem Renngetriebe.
• Interieur: Analoger G-Kraft-Messer (rein mechanisch), abgedeckter Zündschlüssel, Rennsport-inspirierte Details.

• Für Track-Pack-Besitzer sind Track Days geplant.
• Christian von Koenigsegg möchte die Rückkehr der GT1-Klasse bei der FIA vorantreiben – gemeinsam mit anderen Herstellern.

Der CCGT1 ist eine perfekte Symbiose aus Rennsport-DNA und Alltagstauglichkeit – ein „Auto für alle Fälle“ mit Charakter.

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